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近年来，重庆铁路路网规模快速增长，基础设施大为改善，配套能力显著增强。
重庆先后建成开通了遂渝二线、渝利铁路、南涪铁路、兰渝铁路、渝怀二线渝涪段、成渝高铁、渝万高铁、三南铁路和渝贵铁路等9个项目。
“重庆全面融入全国高铁网络，打通了西南地区连接中原、华北地区的客运快速通道。”成都局集团公司相关负责人表示，特别是与成渝、成绵乐城际铁路共同构成成渝经济区“T”字型快速铁路骨架，让高铁成为市民出行的重要选择。
截至目前，重庆境内铁路营运里程已达2329公里，其中高铁里程492公里;在建铁路项目里程达730多公里，总投资规模为890亿元。在建项目主要包括郑州至万州高铁、渝怀铁路涪陵至梅江段增二线工程、重庆铁路枢纽东环线、黔江至张家界至常德铁路等。
“目前这一难点已经基本攻克，现在工程进入了主塔施工阶段。”提及施工难点，该负责人介绍，综合大桥设计及水位情况，大桥主塔基础采用先双壁钢围堰后钻孔桩平台施工方案，钢围堰则采用了工厂分块加工整体气囊下水浮运定位的施工工艺。
通俗来说，在水下修大桥主塔基座，需要把水隔开才能施工，而钢围堰就是起到了隔离江水的作用。施工中用到的钢围堰是涪陵中江船厂做成的，围堰整体是用拖轮浮运到桥位处，当时这一运输过程历时2天，逆流而上120公里，穿越7座跨长江大桥，也创造了中国内河最长浮运记录。
重庆机场综合交通枢纽内为城际铁路预留的指示标志，未来东环线通车后空铁也可“无缝换乘”。
“我思考的，更多是宏观的、整体的‘智能化’。”古贺信行谈到，在他看来，智能化应该是缩短差距，把一些弱项变成强项的工具。
他举例说，以前，很多城市都是“粗放式”发展，以牺牲环境为代价换来经济的快速增长，尤其是一些工业城市，其环境问题往往比较突出。重庆是中国的工业重镇，在制造业有很好的基础，却也会遗留一些环境问题。
近几年，重庆非常重视生态环境的保护，空气质量越来越好，绿化覆盖面积越来越大。智能化的出现，则让重庆在产业与环境方面能实现更大的“平衡”，使两者可兼顾。同时，借助智能化，重庆可以把更多环保企业整合起来，形成经济发展新“动能”，把曾经的弱势变为优势。
此外，古贺信行就重庆金融业谈了自己的看法。他称，重庆的金融业发展迅速，除了保持“引进来”的趋势，也在不断尝试“走出去”。野村控股与重庆合作已久，曾帮助重庆农商行到香港上市。未来，无论是“进”与“出”，野村控股都愿意尽自己的一份力，为重庆提供帮助。
同时，作为市长顾问团“最老”的成员之一，古贺信行可谓见证了重庆城市的发展。他表示，以前，重庆跟上海、深圳、广州等城市相比，会显得很“偏僻”，竞争力不足。如今，重庆正积极打造内陆开放高地，并打通了与欧洲的国际大通道，逐渐成为内陆地区，甚至全国的开放前沿，未来大有可为。东环线的意义和作用
作为重庆铁路枢纽东环线的控制性工程，明月峡长江大桥的顺利推进对于整个东环线建设而言无疑是个好消息。东环线是一条基本位于重庆主城区范围的铁路，但是它并不是一个闭环，除了东环线正线外，还包含机场支线、黄茅坪支线。
机场支线起于重庆北站，向北经江北机场至郭家线路所后与东环线相连，线路速度目标值120km/h，线路正线全长28km，有了这条线，以后往来江北机场就更方便了。黄茅坪支线则起于东环线水土车站，止于黄茅坪站，线路速度目标值120km/h，线路正线全长近22km。
货运方面，东环线线串起了团结村中心站铁路物流基地、重庆江北机场航空物流基地、南彭贸易物流基地及东港港区“三基地一港区”，以及水土产业园、空港工业园、龙兴工业园、鱼复工业园、东港工业园、茶园工业园、长江工业园、巴南经济园、珞璜工业园等9个工业园区，对于支撑和带动沿线产业发展、促进地方经济增长具有重要意义和作用。
目前，成都局集团公司和重庆市加快了350公里/小时的高速铁路出渝通道规划建设。
加快实施渝昆高铁建设，与华北、西北地区衔接，全面构建贯通成渝、滇中、京津冀等城市群的京昆客运主通道。
积极开展渝西、新渝万高铁规划实施，向前延伸形成至京津冀经济区、中原城市群、山东半岛蓝色经济区和长三角地区高标准客专通道。
积极推进渝湘高铁重庆至黔江段和黔江至怀化段建设，向前延伸形成至海峡西岸高标准客专通道。
推进利用重庆既有铁路富余能力，开行公交化模式市郊列车。正在开展达万城际、高兴至涪陵、重庆至贵阳客运专线、攀枝花至昭通至遵义至黔江等铁路规划建设，进一步提升铁路通达性和铁路网覆盖率。
根据国家发改委《中长期铁路网规划》，“十三五”时期，重庆拟新开工建设项目5个，分别为渝昆铁路、重庆至黔江铁路、渝西客专、重庆东至万州城际和成渝铁路扩能改造，境内新建长度约904公里，新增营运里程约659公里，其中高速铁路659公里，境内投资规模达991亿元。
2020年将形成至京津冀、长三角等8小时交通圈
根据规划，至2020年，重庆枢纽逐步形成衔接成渝、川黔、渝怀、襄渝、遂渝、渝利、成渝高铁、兰渝、渝万、渝贵等10条铁路干线的大型铁路枢纽。重庆市境内铁路路网密度达到289公里/万平方公里，复线率达到78%，干线铁路电气化率达到100%。
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